隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，高速公路建設也飛速發(fā)展，就像一條條毛細血管，連接著中國大地上的一座座城市鄉(xiāng)村。數(shù)據(jù)表明，中國高速公路年平均日設計交通量宜在15000輛小客車以上，設計速度每小時80至120千米，截至2018年12月28日，中國高速公路總里程已達14萬千米，位居全球第一。

在取得巨大成就的同時，交通運輸業(yè)對公路的運營質(zhì)量要求也愈來愈高。根據(jù)國家公布的《公路工程技術標準》中規(guī)定，瀝青面層的高速公路設計使用年限為15年，水泥混凝土面層的高速公路的設計基準期為30年。但是由于混凝土本身的特質(zhì)以及高負荷的車輛通行，高速公路上的混凝土極易產(chǎn)生破壞。如破損、裂縫、沉降等，其中裂縫是最常見，也是危害最大的一種。

裂縫不僅影響路面美觀、降低平整度，而且會影響整個道路的使用壽命，特別是當路面開裂后，雨水就會通過裂縫滲到路面基層、底基層甚至路基，這樣會腐蝕混凝土路基，削弱基層、土基的強度，加速道路的破壞，縮短路面的使用壽命。再加上我國國土面積廣闊，南北環(huán)境差異較大，南方潮濕多雨、北方干旱寒冷、沿海地區(qū)的海潮鹽堿地……種種地理特性都給高速公路的養(yǎng)護帶來新的難題，但究其根本，仍然是萬變不離其宗，就是要提升混凝土自身的相關性能。

因此，為確保高速公路的快速、舒適、暢通和安全,小編認為很有必要及時對高速公路路面裂縫進行適當?shù)奶幚恚岣呋炷列阅埽粘ｐB(yǎng)護管理的重要性尤為凸顯。

怎樣才能根本上提高混凝土的性能，延長高速公路的使用壽命？理論上來說，混凝土的耐久性問題主要是取決于混凝土的密實性，抗裂、抗?jié)B和安定性能。一些有害的介質(zhì)：水、二氧化碳、氯離子、酸等通過混凝土的毛細孔（不密實）或裂縫進入進而引起混凝土碳化、鋼筋銹蝕等。所以要提高混凝土的密實性及解決混凝土的開裂問題成為治病之本。

來自于美國的科洛無機納米抗裂防滲劑就完美的解決了高速公路的混凝土開裂、滲水等問題，這是一種水基性含專有催化劑和活性化學物質(zhì)的防水材料， 能迅速有效地與混凝土結構層中的氫氧化鈣、鋁化鈣、等反應， 形成惰性晶體嵌入混凝土的毛細孔，密閉微細裂縫，從而極大地增強混凝土表層的密實度和抗壓強度。并能自動滲入混凝土表層約30-40mm，使填料與混凝土基質(zhì)在固化劑作用下發(fā)生硅化作用而牢固結成一體。其形成的硅氧鍵的網(wǎng)鏈結構類似天然晶體，即使在超過1000℃的熱力下，依然抗熱且不會龜裂，并且其涂膜具有像人體皮膚一樣既不滲水又能排汗的透氣功能，使基質(zhì)保持干爽。同時無機礦物涂層的這種特殊結構，使其在大自然“熱脹冷縮”往復循環(huán)運動中，能像巖石一樣，長期保持涂膜表面的清潔，以阻止霉斑和苔蘚的生長 。

據(jù)相關數(shù)據(jù)表明，目前我國高速公路開裂、滲漏水的狀況仍普遍存在。高速公路防裂防水一旦失敗從技術上說很難補救，而且相關花費成本也會很高，維修工期長，不只影響結構安全，高速公路的正常使用也無法保證，給國家和人民無形中造成不可計的財產(chǎn)損失。而在混凝土中摻入科洛無機納米抗裂防滲劑，通過內(nèi)摻到混凝土攪拌站的攪拌罐內(nèi)，做成防水混凝土，提高混凝土強度，可使高速公路的路面防滲、防腐、防風化、碳化，從根本上解決了高速公路長期的養(yǎng)護難題，這種結構自防水模式確保了完工不滲漏水，以后就不會再滲漏水，可以說是與高速公路同等壽命。但如在施工過程中出現(xiàn)缺陷，或不可抗力的情況下，導致結構破損防水失效，科洛也只需在背水面進行修復處理，修復點顯而易見且修復工序簡單，具有極強的可修復性，大大節(jié)約了養(yǎng)護成本。

同時，科洛結構自防水工藝簡單、工程質(zhì)量把控點少，只需要提前做好試配后隨混凝土一并澆筑、振搗、養(yǎng)護即可，相比起工藝復雜的傳統(tǒng)防水做法，質(zhì)量可控性極強。

節(jié)省工程施工工期，防水混凝土無需添加泵送劑及其他任何外加劑，節(jié)省施工工期30%以上。節(jié)省投資成本直接節(jié)省相應的防水材料的所有費用。

進入21世紀以來,我國的基礎建設工程不斷完善,高速公路作為其中的代表,直接關系到地區(qū)交通運輸和出行安全。延長混凝土使用壽命,推廣應用高性能混凝土已成為高速公路建設的首要目標。科洛公司的結構自防水技術產(chǎn)品在混凝土方面展現(xiàn)出的卓越性能在我國高速公路的建設中起到了重要的作用，隨著科技的進步，科洛無機納米抗裂防滲劑也在時刻優(yōu)化自身性能，以滿足不多的施工需求，為更多工程場景帶去安全、長效的應用性能，推動我國建筑業(yè)的長足發(fā)展。